为了不让增压器的压力过大而造成发动机的失控，必须有一个部件来限制最大压力，这就是泄气阀，目前的泄气阀能够最终靠ECU的信号来调节增压值。而在涡轮增压车型上，泄气阀还兼顾另外的作用，当发动机在高转速时收油，此时节气门开度变小，但涡轮因为惯性不能立马停止因而继续向发动机输入高压空气，如果不将这种情况加以控制，会损害涡轮与发动机，所以必须将此时产生的增压效果予以疏散，这就是泄气阀在涡轮增压发动机上的必要性。

　　由理想气体定律得出，气体在压缩时内能会增加，也就是温度上升，而同样气压下，气体密度会因温度上升而降低，所以将压缩后的高温气体降温，能更加进一步的增加空气流量，而中冷器的作用就是将空气在进入气缸前降温，使发动机更多的吸入空气，并避免爆燃。经过机械增压之后的空气温度能达到100℃，经过涡轮增压之后的温度就更高了，所以中冷器是个很有必要的部件。

　　涡轮增压一开始有点懒，但转速足够大时，暴躁的涡轮绝不示弱，凭着较高增压值在中段扳回一局；

　　而自然吸气就不行了吗？当然并非是。在转速较高时，机械增压的压气机的阻力会变大，变得很大，非常大，乃至要消耗1/4的动力，提升出来的动力此时也被自身消耗了；涡轮增压也不容乐观，虽然不需发动机的动力，但废气涡轮和扭曲的排气线路大幅度提升了排气压力，一样拖了后腿。而此时，自然吸气发动机在此时没有过大的负担，终于笑到了最后。

　　当然，以上三种情况只是虚拟的场景并非绝对情况，但同样功率的三种发动机确实有着上述的趋势。不过正常情况下很少有人踩到红线玩儿命跑，合理的使用扭矩区域，配以合适的档位，老老实实的行驶才是真正的生活，这也是增压装置真正带来的便利。

　　曾经很长一段时间，很多欧系车出于经济性的考虑，乐于使用涡轮增压，典型代表即为大众奥迪沃尔沃萨博。其中萨博是涡轮增压汽车的鼻祖，而大众-奥迪则较早的让国人体验了涡轮增压的喜怒哀乐。

　　美国人一直推崇大排量，对增压不太感冒，即便是选择，也更倾向直来直往的机械增压。

　　日系车型有着岛国特有的极端，民用车型使用五花八门的进气技术却偏偏不加增压，准赛车和改装界则重型涡轮大行其道，经常将动力翻倍。

　　而目前的增压形式已无“流派”的划分，一向看重机械增压的奔驰转向涡轮，看重自然吸气的宝马在世界形势下不免长叹息，也玩儿起了涡轮，而每天都把涡轮挂在嘴边恨不得叼着涡轮说话的大众，最近却将转向机械增压，并和宝马涡轮增压发动机一起获得十佳发动机称号。

　　奔驰C级车尾，KOMPRESSOR为机械增压德文翻译，而目前广泛装备的CGI发动机都采用了涡轮增压

　　因此咱们不可以说那种增压形式更好，不同的定位会有不同的选择。但增压发动机在车辆中比重的增加确是客观存在的。随着汽车技术的发展，增压发动机那些娇气的毛病已经减轻或者治好了，所以用户大可不必对其心惊胆战，毕竟现在很少有人会抱怨涡轮增压曾经的那一些问题了。